Назначения

– У людей возник вопрос: а Олег Михайлович не вместо ли Юлии Викторовны? Мне его задавали, потому что я не присутствовала на планерке в понедельник, и хочу сказать: «Нет, это не так», – говорит Юлия Викторовна Гостеева, начальник управления складской и транспортной логистики.

А Олег Михайлович Богдан, начальник автотранспортного отдела, тут же сходу добавляет:

– Не вместо, а вместе!

Как вы уже догадались, я побывала в гостях у наших логистов, чтобы узнать, как дела и познакомиться с новым сотрудником нашей фабрики.

Юлия Викторовна: – С 1 июня у нас произошла реструктуризация, было создано управление складской и транспортной логистики, состоящее из 3-х отделов: отдел автотранспортной логистики, транспортной логистики и склад готовой продукции. У всех подразделений есть руководители, начальником автотранспортного отдела является Олег Михайлович Богдан, транспортного – Сергей Иванович Тереня, склад готовой продукции возглавляет Владислав Геннадьевич Летягин.

– В связи с чем произошла реструктуризация?

Юлия Викторовна: – В связи с наличием большого штата сотрудников, а это сегодня 189 человек, одной службе отдела складской и транспортной логистики невозможно контролировать общий поток поступающих задач. Поэтому было принято решение создать управление складской и транспортной логистики, разделив его на отделы, что впоследствии даст возможность оперативно координировать всю работу непосредственно с руководителями структурных подразделений и увеличивать эффективность работы управления.

– Две из названных фамилий я знаю, а вот об Олеге Михайловиче прочитала в интернете информацию о том, что ранее он возглавлял ОАО «Белорусское управление механизации». Верно?

Олег Михайлович: – Да, действительно, вся моя трудовая жизнь прошла на данном предприятии. После окончания института пришел на работу в ОАО «Белорусское управление механизации» механиком участка и отработал в общей сложности 29 лет. Дорос до генерального директора и 10 последних лет возглавлял предприятие.

– Не складывается ощущение, что для Вас это – серьезное понижение?..

Олег Михайлович: – Знаете, все в этой жизни относительно. Главное – наше отношение к подобным вещам. Давайте взглянем на это с такой стороны: чтобы не «забронзоветь» от осознания того, что вроде бы я всего достиг и все знаю, иногда полезно окунуться в другую отрасль. Хотя по сути и там я занимался транспортом, поскольку возглавлял автотранспортное предприятие, и здесь мой опыт будет полезен.

Изучить организацию работ по транспортной логистике на «Коммунарке» и повысить свой профессиональный уровень – это не зазорно даже в 50 лет. Так что по поводу понижения – вопрос довольно неоднозначный.

– Не было ли сомнений, стоит ли переходить к нам на фабрику?

Олег Михайлович: – Волею судьбы мне довелось познакомиться с генеральным директором, и в разговоре с Сергеем Анатольевичем я обозначил, что буду заканчивать свою карьеру. Он в свою очередь предложил работу здесь на фабрике, обрисовал, какие будут поставлены задачи. И меня это заинтересовало.

– Я читала, что ОАО «Белорусское управление механизации» помимо филиалов в областных городах имел и филиал в Бобруйске...

Олег Михайлович: – Наш филиал в Бобруйске и ОАО «Красный пищевик» обслуживал, возможно, и «Коммунарка» что-то заказывала. Мы же обеспечивали техникой и строительные, и монтажные организации. Так что, если тут проводились какие-то строительные или ремонтные работы, то вполне возможно, что здесь и наша техника работала!

– А почему филиал из необластных городов только в Бобруйске?

Олег Михайлович: – В советское время управление создавалось при отдельном министерстве «Минмонтажспецстрой БССР», подчинялось точно такому же министерству в Москве. И туда входили различные специализированные организации. Участки в управлении механизации создавались в первую очередь в городах, где шло строительство крупных объектов: в Солигорске – для «Белкалия», в Бобруйске – для «Белшины» и так далее. А потом уже участки оставались и работали на обеспечение работы строительных объектов не только по городу, но и по областям. Так что, как я всегда говорил, когда работал генеральным директором, в общем-то любой значимый объект в Республике Беларусь строился с нашей помощью.

– Я прочитала на сайте, что у Вас было более 70 единиц автомобильного транспорта и более 200 единиц специализированной техники...

Олег Михайлович: – Строительной техники. Да, когда-то было. Сейчас чуть-чуть меньше, но тоже достаточно много.

– То есть Вы технику строительную знаете почти идеально?

Олег Михайлович: – Идеально знать никто не может. Объем знаний огромный, потому что там была кроме чисто транспортной еще и специфика, связанная с промышленной безопасностью, безопасностью эксплуатации грузоподъемных кранов. Так что, багаж знаний, действительно, большой.

– Какие задачи перед Вами поставили генеральный директор «Коммунарки» и начальник управления складской и транспортной логистики?

Олег Михайлович: – На данном этапе я только вникаю, и задачи стоят – оптимизировать работу транспорта, разобраться с затратной частью по его обслуживанию. То есть фактически подсчитать, во что фабрике обходится транспорт, как эти процессы оптимизировать и привести в необходимое русло.

– Какие-то конкретные цифры или показатели Вам были доведены?

Олег Михайлович: – Пока конкретно в цифрах нет. Я, честно говоря, буквально только пару дней на предприятии. Вникаю и включаюсь непосредственно в рабочие вопросы, но, думаю, что конкретизация будет.

– Какие первые 3 шага планируете сделать?

Олег Михайлович: – Первый шаг – разобраться и оптимизировать работу отдела, выстроить ее. Второй шаг, я думаю, что для фабрики наиболее существенный, – разобраться с затратами на ремонт и общение с нашими подрядными организациями, в том числе и станциями техобслуживания. Третий – в процессе, конечно, будем разбираться и с самим парком подвижного состава.

– Сколько в парке у Вас единиц техники?

Олег Михайлович: – Весь автотранспорт без погрузчиков и складской техники составляет 71 единицу.

Юлия Викторовна: – Это легковые, фургоны от 1,5 до 5 тонн и 10–20-тонные грузовые автомобили. Еще нужно добавить, что вместе с автопогрузчиками это будет 87 единиц техники, включая складскую.

Поскольку у Олега Михайловича в ведении автотранспортный отдел, то он будет отвечать за выпуск на линию автотранспортных средств: обслуживание техники и ее эксплуатацию. На текущий момент у нас на фабрике нет ремзоны...

– А планируем?

Юлия Викторовна: – Возможно, в перспективе создадим свою ремзону, но это пока только в проекте.

– В чем заключается оптимизация сегодня?

Юлия Викторовна: – Оптимизация заключается в том, чтобы был тотальный контроль над подрядчиками, которые оказывают услуги по ремонту нашего автопарка. В конце 2022 года автопарк обновился грузовыми автомобилям МАЗ (было закуплено 9 единиц), а 2023 году мы пополнили автопарк легковыми автомобилями Gelly (11 единиц). Ведется активная работа по оценке и последующей продаже старых автомобилей, уже 2 единицы проданы, в планах продать еще 3 легковых автомобиля и 3 полуприцепа.

Что касается грузового автопарка, то на сегодняшний день мы практически на 80 % работаем и закрываем потребности фабрики своим автотранспортом, доля привлеченного составляет 20 % – это не в сезон. В сезон мы прирастаем в объемах и дополнительно покупаем услуги.

Отвечая на Ваш вопрос, скажу, что вся оптимизация и работа Олега Михайловича будут направлены на то, чтобы мы на 100 % закрывали потребности фабрики своим автотранспортом и не привлекали заказной.

– Ну в таком случае работа логистов должна быть максимально отточенной, ведь поток заявок довольно большой...

Юлия Викторовна: – Большая доля заявок идет от отдела идеологической работы и по делам молодежи, а также служб главного инженера ввиду проектирования объекта по Герасименко. На сегодняшний день у нас нет спецтранспорта, готового завезти 20 человек одновременно. Однако идет тендер на закупку микроавтобуса ГАЗель на 19 посадочных мест для того, чтобы мы могли консолидировать разовую доставку людей, закрывать потребности и при этом не выпускать на линию три единицы транспортной техники, оптимизируем тем самым затраты.

После поставки микроавтобуса все мероприятия будут закрываться данным транспортом. Также он планируется для доставки наших сотрудников на Паперню, где находится склад на 7,7 тысяч квадратных метров, работающий под автоматизированной системой управления AZ.WMS. То есть автобус будет использоваться и для доставки смены, что также сократит затраты по привлечению наемного транспорта.

– Одна из самых «горячих» – это работа логистов...

Юлия Викторовна: – Обычно конец месяца – самый горячий сезон для логистов и для отдела продаж, потому что доля продаж на 40–50 % ложится на крайнюю декаду месяца. И это достаточно сложно.

Но даже с учетом всех этих нюансов на текущий момент, не прирастая в численности, как на складе готовой продукции, так и здесь мы закрываем наши потребности: продукция отгружена, склад работает на вход и на выход. Но, пожалуй, самый «горячий» сезон для логистов начинается с конца сентября...

– Уже скоро...

Юлия Викторовна: – Да, и оканчивается в середине января, когда мы работаем нон-стоп 24/7. В этот период цена ошибки стоит очень дорого, поэтому уходим с работы около 20.00, а порой и в 22.00 – это можно и на охране отследить, если кто захочет. Довольно сложный и напряженный период, но мы справляемся.

В прошлом сезоне успешно отработали и за период с октября по декабрь отгрузили: в тоннаже это порядка 11,5 тысяч тонн готовой продукции на выход и 10,0 тысяч тонн на вход.

– Есть ощущение, что мы будем прирастать в объемах. Так ведь?

Юлия Викторовна: – Конечно, когда будет построен объект на Герасименко, у нас будет полный цикл и переработки какао-продукта, и организован свой склад хранения. Поэтому предстоит еще больший объем работы.

– Вопрос по Вашим кадрам в целом: укомплектованы на 100 % или будут еще люди приходить?

Юлия Викторовна: – Если речь будет заходить об участке ремзоны и мы станем самостоятельно обслуживать свою технику, то да, естественно, произойдет прирост. На данный момент этой численностью мы справляемся с обработкой информации и доставкой грузов. Единственное, когда мы прирастаем, – это только в подряде по подразделению склада готовой продукции. Но к сезону прирастает и производство, так что это логично.

– Что бы Вы хотели сказать фабрике от себя?

Юлия Викторовна: – У нас есть регламенты работы и приказы относительно работы управления, и хотелось бы, чтобы каждый человек в зоне своей ответственности грамотно подходил к изучению этих документов и планированию выездов автотранспортной техники на линию. Потому что на сегодняшний день обработка заявок, типа: «Срочно, мне горит!» – влечет за собой увеличение затрат на транспортную логистику. Также нам приходится дополнительно привлекать или пересаживать водителей, несвоевременно отдавать машины в ремонт и так далее.

С приходом нового руководителя автотранспортного отдела мы будем сокращать затраты на ремонт, они станут более прозрачными, тем самым увеличится эффективность работы управления.

Есть приказ № 41, подписанный генеральным директором, там прописаны все сроки подачи заявок для своевременной организации и подачи автотранспортных средств.

Закрепление по легковому транспорту у нас имеют 5 водителей. А отделов ИТР на фабрике достаточно много, и всем нужно срочно: с учетом запуска и объектов в ТЦ «Столица», и Герасименко, и разрозненной Паперни, и Фабричной. Так что 5 водителей не всегда достаточно, поэтому дополнительно пересаживаем людей с других автомобилей.

И когда есть четкий план у логиста, а Вы знаете, что у нас есть человек, отвечающий за распределение легкового транспорта, тогда и легче работать.

– Алене нужно повышенную премию давать за вредность работы!

Юлия Викторовна: – Да, но есть ситуации, когда работники фабрики звонят, что через 5 минут им нужно срочно дать машину! А у меня, например, все водители уже разъехались. Придумываем, выкручиваемся, стараемся...

Так что самое важное – это соблюдение сроков: для того, чтобы логистика была эффективной, должен быть и четкий тайминг, планирование. Так что хотелось бы, чтобы все меня услышали...

Олег Михайлович: – Наверное, самые эффективные процессы – это процессы автоматические.

Юлия Викторовна: – Можно сделать dashboard на базе, например, Bitrix. И в режиме онлайн отслеживать потребности фабрики. Можно закрепить автомобили за службами генерального директора и заместителей, но вопрос: как тогда они будут делить автотранспорт?

На текущий момент я бы создавала dashboard, чтобы каждый видел наличие свободного автотранспорта и не приходилось обрабатывать заявки по телефону и электронной почте. Со специалистами отдела АСУП мы будет прорабатывать создание dashboard.

– Тут еще такой момент: ты не всегда знаешь, сколько будет длиться встреча или мероприятие...

Юлия Викторовна: – Вот тем самым мы не можем запланировать следующую поездку и не знаем, когда можно будет высвободить машину. Тут есть свои сложности.

Как есть и сложности при поступлении заявок от отдела продаж: на сегодняшний день мы формируем маршруты до 15.00 – по области и до 16.00 – по городу. Есть различные акции, согласование цен и так называемый «горячий сезон». Порой информация может поступать слишком поздно, а потом резко начинает сыпаться огромное количество заявок! И если утром отдел продаж дал потребность на 8 машин, а в 15.00 мы узнаем, что нужно 12 машин, возникает снова вопрос планирования. Но мы стараемся оперативно реагировать и решать поставленные задачи, так как и у отдела продаж есть своя специфика работы, и зачастую очень многое зависит от наличия дебиторской задолженности у клиентов. С приходом нового руководителя отдела АСУП Дмитрия Владимировича Гузовского мы будем стремиться к большей автоматизации данных процессов.

– Олег Михайлович, теперь вопрос к Вам: что бы Вы хотели рассказать фабрике о себе, чтобы можно было Вас представить нашим работникам? Человек Вы крупный, довольно заметный...

Юлия Викторовна: – И с огромным опытом работы!

Олег Михайлович: – Все у меня сложилось как у состоявшегося и вполне счастливого человека – семья, детей двое: сын и дочка, они уже взрослые. Человек я по жизни преданный тому делу, которым занимаюсь. И надеюсь, что работа моя здесь на «Коммунарке» будет и интересна, и полезна фабрике.

– Получается, что «Коммунарка» – это вторая запись в Вашей трудовой книжке?

Олег Михайлович: – Фактически, если брать по количеству предприятий, то да. На первом предприятии их несколько, потому что шел переход из должности в должность. Но да, это мое второе предприятие.

– Я читала Ваше интервью Елене Крутолевич от 2015 года, в котором Вы говорили, что у Вас была машина «Москвич-2141», в которой Вы за 3 года перебрали все: и двигатель, и подвеску...

Олег Михайлович: – Да, был «Москвич», и там собственными руками было пройдено все. Когда-то была такая система, оставшаяся после Советского Союза, – УПК. Я отучился на автослесаря, причем получил на разряд больше, чем вся группа, которая училась вместе со мной. Поэтому технику не только знаю, но и собственными руками многие вещи могу делать. Нюансы какие-то есть, они всегда бывают. Точно также когда-то приходилось дополнительно к транспортной технике изучать грузоподъемную, но мне это всю жизнь было интересно, прямо с малолетства.

– Какой личный автомобиль у Вас сейчас?

Олег Михайлович: – «Mitsubishi Pajero Sport».

– Как профессионал, можете похвалить его устройство?

Олег Михайлович: – Выбор был обусловлен моим хобби – рыбалкой, искал автомобиль повышенной проходимости. Да и вообще в течение жизни в выборе автомобилей постепенно от легковых двигался в сторону джипов.

– Вы по непроходимым болотам на нем ездите?

Олег Михайлович: – Ездим по всей Беларуси.

– Сколько весила самая крупная рыба, которую Вы поймали?

Олег Михайлович: – Щука на 7 кг 300 гр!

Юлия Викторовна: – Ого! А Вы ее отпустили или приготовили?

Олег Михайлович: – (Смеется). История об этом умалчивает!

– Нас ухой угостите?

Олег Михайлович: – Наловим и вас позовем!

– А жена и дети не связаны с нашей фабрикой?

Олег Михайлович: – Нет.

Юлия Викторовна: – Но конфеты все любят! Так что все связаны с «Коммунаркой»!

Олег Михайлович: – Да, если говорить о конфетах, то моя самая любимая так и называется «Коммунарка»!

– Благодарю Вас обоих за беседу и желаю слаженной работы! А Олегу Михайловичу отдельно хочу сказать: добро пожаловать в наш коллектив!